世界播报:电动化拐点未至，凭什么谈胜负？
新能源汽车赛道已经决出胜负了吗？
(资料图片)
从2023年1-3月的数据看，狭义乘用车零售销量达426.2万辆，同比下降13.4%。而新能源汽车的销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。显然，传统燃油车正在拖累大盘，而新能源汽车成为市场增长的主要动力。
但谁是新能源市场的主力军？答案是低端车型。
具体到3月的数据来看，A00级+A0级+A级纯电，占到了市场总量66%的份额。这意味着，所谓的新能源大趋势，背后全是靠低端产品来支撑数据。其中，售价普遍在5万-10万元的A0级车型，更是达到了惊人的29%份额。
在中国，小车的市场空间还是较为广阔的。纯电动小车在用车成本、保养成本等方面，确实对传统燃油车进行了快速替代。但从技术本身而言，微型和小型纯电车几乎没有任何壁垒，但凡有资质和工厂就能造出来。
沉迷于低端市场所带来的销量成绩，对中国汽车产业链向上、制造业向上以及品牌向上，没有任何好处，甚至会因此错过下一代技术的窗口期。
电动化赛道，“杀手锏”要来了整个新能源汽车转型，可以分为三个阶段：第一阶段，开荒。早期的新能源汽车转型，是以中低端车型为主力，将电池粗暴地塞进燃油车平台中；第二阶段，野蛮生长。补贴的刺激，让车企开始疯狂堆砌电池、提升电机功率，导致安全问题日益严峻。
当下的市场即将进入到第三阶段，价值回归。消费者对于品牌、产品、技术有了深刻的认知之后，其选择更加理性。想要在这一阶段取胜，靠的绝不是低廉的价格，而是颠覆性的技术。
就拿续航里程来说，以往的解决方式是堆电池，但随着电池容量增加，不仅使其边际收益递减，还会让车变得更笨重。打破技术壁垒的最好方式，是提升整车平台的电压。
从物理学来讲，在相同的功率输出下，800V平台要比400V所需的电流更低。如此一来，高压电缆的横截面积几乎可以减半，在车辆的轻量化方面会有着更加明显的优势，同时还可节约更多的安装空间。反应到实际应用中就是成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及充电效率和续航里程的提升。
以诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT为例，它是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型。由于800V高压系统的引入，整车电缆的横截面积、重量及电力传输损失大幅度减少。通过800 V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率。
除此之外，800V平台的发热与损耗仅为其1/4，对整车散热系统的压力也会大幅降低。因此可以带来更强劲、更持久的动力输出表现，即便是在赛道这样高强度激烈驾驶下也可从容应对。
还是奥迪RS e-tron GT为例，其搭载的前电机输出功率为175 kW，后电机输出功率为335 kW，系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。而在超级增压模式下，瞬间475kW的峰值功率在起步阶段可瞬间爆发，百公里加速仅需3.3秒。
在两档高性能变速箱的加持下，RS e-tron GT的动力性能改善超10%。第一档为奥迪RS e-tron GT提供获得令人兴奋的加速度；第二档在高速行驶时，提供高效率、高动力与加速储备，助力实现250 km/h的最高车速（电子限速）。
所以，800V平台真正硬核的能力不在于充电速度，而在于重量的减轻以及能效的提升。更重要的是，高压技术可以通过平台共用零部件，快速实现规模效应。将800V所带来的高性能技术不断下放，从而提升产品在主流市场的竞争力。
于是，继J1平台之后，奥迪推出的高端纯电PPE平台，就同样搭载了800V电气系统，支持高压蓄电池技术与270kW充电功率。
基于PPE平台打造的车型的电池尺寸和轴距都可进行拓展，以此来快速适用不同的细分市场。根据规划，PPE平台将涵盖从SUV、Sportbacks、Avants 和 Crossovers 等高档中型车到豪华车。代表车型有：A6 e-tron、Q6 e-tron、skysphere、grandsphere、urbansphere、activesphere等等。
硬核技术的延续性，是显而易见的。基于PPT平台的奥迪A6 Avant e-tron概念车，搭载前后双电机的的总输出功率可达350kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。这对于主流的C级市场，进行了降维打击。
至此，奥迪在电动化时代的四大平台产品，已在中国市场完成了全面的布局。可以说，奥迪是行业内电动化平台数量最多的品牌，基于MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台全面发力纯电动领域，覆盖各级别细分市场。
充电焦虑，是时候去直面了产品矩阵铺开之后，充电基建也该全面铺开了。
根据尼尔森的《六国新能源汽车消费者购买意愿研究》显示，消费者对于新能源汽车的担忧主要在充电方面，例如充电时长、充电基础设施的可用性、家庭充电桩的便利性等。
在中国，充电站运营者主要有第三方充电桩运营商和车企自建运营两大阵营。
但第三方的公共充电存在着“找桩难、体验差”等疑难杂症。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟针对国内十个城市充电桩使用情况的调研显示，公共充电桩损坏率达到了20%，充电车位被燃油车占用达到了35.9%。
与公共充电桩相对比，品牌专属充电站具备企业“专属”特性，同时还具备“超快充”的特点。据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
在此情况下，为增强竞争力，大多数车企都在超快充路线上进行技术研发。而建立品牌专属充电站，则是车企超快充技术落地的具体实践。
奥迪品牌在华的800V快充站也相继建成，并在2022年底陆续开通使用。该快充站功率最高可达360kW，最大电压为1000V，兼容奥迪800V电气架构的功率需求，并且可适用于未来更快的充电需求。
首先，车桩合一让安全有保障。
目前大部分充电桩，都在通过提高电流来实现大功率充电。根据焦耳定律Q=I[gf]b2[/gf]·R·t，当通电时间与电阻不变时，热量与电流的二次方成正比。所以，大电流快充势必会在充电过程中产生巨大的热量。这既考验车辆的热管理系统，也对充电桩的运营商和制造商带来不小的难题。
有意思的是，热量只跟电流、通电时间、电阻有关。而当电压翻倍之后，理论上电流即便是减半，仍可以达到同样的功率。这也就意味着，快充时所产生的热量大大减小，从而不会对娇贵的动力电池带来过热、不稳定等安全隐患。
所以，800V平台更低的发热量，则会帮助它实现更加优异的高充电功率连续性，充电效率有了显著提升。
本质上，只有自建800V快充站和车端800V平台是同源开发，才能真正做到充电体验“即快又安全”。一方面是，800V平台带来了高充电功率的连续性优势，充电效率有了显著提升。另一方面，高压平台也让整体热量管理更可控。
以RS e-tron GT的全域智能热管理系统为例，其通过先进的智能温控监测、管理，让车辆始终保持高效工作状态。通过精密的联网控制单元控制，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，工作温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围。
其次，充电效率提升，用车体验跃升。
而以奥迪A6 Avant e-tron概念车为例，其拥有700公里的超长续航（WLTP），在亏电状态下，大模组电池充电10分钟，可让续航里程增加300公里。所以，技术优势能否转化为体验领先，关键还得基建跟上步伐。
2022年起，奥迪正式在中国推出品牌专属的奥迪充电站。2023年，奥迪计划在全国建成约600个充电桩，功率最高可达360kW，提供无缝衔接的一站式“即插即充”续能体验。
主动求变，与用户共进取与技术一同变革的，还有电动化时代的消费方式。
调查结果显示，新能源汽车新车用户（含潜在）对网络渠道接受度更高，燃油车用户选择4S店购车的比例为76.8%，新能源用户只有34.9%，而通过车企APP、电商平台、直播平台等网络渠道购车的比例则达到54.5%，渠道的多元化趋势明显。
在销售方面。为推动电动化业务的持续升级进化，一汽奥迪还成立新能源部门——NEV运营中心，涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，全力赋能电动化发展。而进化的成果，很快就能呈现在中国消费者的面前。
2023年将是奥迪展厅活力化升级的关键年。一汽奥迪将再次投入3.1亿元预算，支持100家经销商的活力化改造。活力化升级将基于全新设计，具备更契合市场和用户的流行趋势，更加温馨的展厅氛围，更加个性化客休区风格，以及更突出新能源形象的展区。
为更好的触达新能源消费市场，一汽奥迪持续扩大NEV销售网络布局，如今新能源授权经销商已经达到129家，覆盖28个省、市、自治区和直辖市。
而为提升消费者对新能源品牌和产品的认知，一汽奥迪将在高客流商场内布局全新的新能源销售展厅。展厅在设计上重点凸显新能源属性的年轻化和科技感，让消费者近距离体验奥迪产品，提供更加优质便利的平台。
在本土化研发方面。2021年，奥迪中国已经与腾讯签署战略合作协议，拟加强两家公司之间的战略合作，打造智能互联的数字化生态，包括智能座舱、数字化营销和用户运营等。同时，奥迪也成为豪华车市场中首个真正将微信车载版应用到实车上的品牌。
当下“软件定义汽车”大潮中，以奥迪为首的跨国豪华车企们都正在推动研发本土化。奥迪本土化布局聚焦于进一步拓展智能座舱、智能驾驶领域以及车型电子架构等研发工作。虽然，汽车数字化变革的成果仍需时日，但奥迪转型的态度是值得认可的，前进的步伐也是稳重有力的。
在4月18日开幕的第二十届上海国际汽车工业展览会中，基于PPE平台打造的奥迪urbansphere概念车将诠释奥迪对中国未来城市出行的进取愿景。这款概念车是奥迪以中国城市交通出行为设计灵感，也是首次采用与中国消费者“创新共创”的设计流程，其高科技的内饰将为全新驾乘体验树立标杆。
写在最后在奥迪的骨子里，始终流淌着“进取基因”——“Vorsprung durch Technik”（突破科技，启迪未来）。无论是燃油车时代还是电动车时代，一汽奥迪都更具备抵抗市场波动风险的底层实力。你或许会认为，它迟迟没有转身，即将被抛下，但实则它已磨炼许久，只待时机成熟。
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